6年！甘孜最难建公路隧道终于攻下！通车时间近了！
6年
2522米
近日
甘孜最难建公路隧道
省道217线石马路（石渠至马尼干戈）
海子山隧道
终于安全贯通了！
6载寒暑更替
70多轮阴晴圆缺
2000多幕星移斗转
这样漫长的时光可以改变很多事
而有一群交通人
却用六年的时间
和一块“烂豆腐”杠上了
怎么回事？
石马路是四川通往青海玉树的大通道，是省道217线的重要组成路段、甘孜州主要路网组成路段之一，沿线串起了石渠县、德格县的10个乡镇，项目建成后对当地经济带动效应大。
石马路改建工程全长217公里，总投资18.28亿元，于2012年9月开工，主体工程除海子山隧道外于2014年9月底按期完工。
文章开头说的“烂豆腐”是怎么回事呢？这就不得不从修建石马路海子山隧道的难度说起了。
石马路海子山隧道有多难建？作为石马路项目建设常务副指挥长的廖琪斌曾经打了个比方：“我们就是在一块烂豆腐上打洞，而且，这块烂豆腐还有一部分泡在水里。”
石马路海子山隧道地处甘孜德格境内，全长2522米，洞口海拔高程4371米，处于高海拔、高寒、高原、低气压、低含氧量的“三高两低”不利自然环境中，且水文地质条件极其复杂，受地质构造影响，节理裂隙极为发育，褶皱扭曲严重，施工推进异常艰难，安全管理风险极大。年平均气温低，昼夜温差大；洞口最低温度达零下33度。冰冻或低温期长，且雨季持续时间长，每年有效工期不足8个月。
从地质围岩划分而言，Ⅴ级是越岭隧道地质最差的级别，而石马路海子山隧道围岩几乎全为Ⅴ级，甚至其中还有较长段落为Ⅴ级特，需要进行特殊设计才能开挖。
围岩极软，不仅不能爆破，连挖掘机开挖都得小心翼翼，以防止坍塌。
渗水严重，多处断裂带甚至涌水，加大了施工难度。从建设初起，涌水、突泥、坍塌等多种险情就一直伴随，开挖掘进特别困难。
一般地质稍差的隧道，分两个作业面开挖即可，还能利用爆破加快进度。而石马路海子山隧道地质极差，必须采用三个作业面甚至更多作业面开挖。施工队伍只能把一个工序分解成多个循环来完成，用挖掘机开挖时，只能像考古一样，一点点慢慢挖。
据不完全统计，前5年，累计在石马路海子山隧道施工的工人已有3000多人。
▲隧道专家给予技术帮扶
面对困难，四川交通人只有一个信念：干！
温度低，含氧量低，那就供氧、加温；水文地质条件复杂，那就挖掘机一米米推进。
六年的建设，六年的拼搏，才开出这高原之花，才结出今天这“果”。这“果”中，有州县党委政府的关心，有交通运输主管部门的大力支持，有项目代建单位四川交通设计院和全体参建人员的努力。
在高原的蓝天白云下，在隧道的漆黑幽深中，那面飘扬的党旗，就像是无声的“号角”，激励党员先锋队发挥着模范作用，以顽强的意志，挑战高寒缺氧的恶劣气候，克服种种困难，齐心协力处治施工过程中遇到的险情，隧道开挖至贯通未发生一起安全事故。
目前，石马路海子山隧道施工已进入附属工程及隧道机电、交安施工阶段，预计2019年春节前通车运行。
犹记得60多年前，先辈们是如何克服重重艰难险阻，铸就云端天路。当年钎锤碰撞之声犹在耳畔，如今“两路”精神依然不熄，我们依然能在石马路海子山隧道的建设中看到它的“身影”。
红旗翻卷，欢呼阵阵！这一次，四川交通人征服的是海子山，而前路，四川交通人将迈着更加坚毅的步伐，在省委十一届三次全会精神的鼓舞与指引下，弘扬“两路”精神，决胜“四轮”甘推，奋力谱写四川交通新篇章。
来源：中国甘孜交通、康巴传媒
由四川省交通运输厅整理编辑
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